世界上没有多少国家的人口总数，能超过我国的汽车年产销量——去年，这一数字高达1826万，当之无愧的全球第一。

世界上也没有哪一个国家，在拥有如此巨大的产能后，出口量却只有区区几十万。据中国汽车工业协会预计，今年我国汽车出口量有望突破80万辆，“创历史新高”。

什么叫“大而不强”？中国的汽车产业就是生动写照。

“中国车”如何才能强大起来？这一问题成为10月23日在重庆召开的2011汽车噪声振动（NVH）和安全技术国际会议的潜台词。该会议是由科技部和重庆市政府共同发起的“2011国际知名研发机构重庆行动”的主要分项，由中国汽车工程研究院、长安汽车股份有限公司联合承办。

“上世纪80年代末90年代初，韩国汽车开始打美国市场的时候，售价比美国车、欧洲车要低30％到50％。然而即便如此，由于性能不佳，一直打不开销量。”曾在美国学习工作20多年，前福特汽车NVH高级工程师庞剑在接受科技日报记者采访时，说起韩国汽车当年步入国际市场的往事，似乎可以成为中国汽车产业今天的镜鉴。他3年前回国，现为“千人计划”专家、长安汽车研究总院副院长。

“之后，韩国狠下决心，用10年时间提升汽车性能品质。2000年再次进入美国市场的韩国车，品质上已有大幅上升，到2004年就和美国车、欧洲车差不多了。”他说。

如今，韩国汽车产量稳居世界第五，年产量超过400万辆，今年出口量预计将突破300万辆。

“中国汽车要走出去，参与世界高端竞争，必须提升性能品质。”中国汽车工程研究院院长任晓常告诉科技日报记者，NVH及安全技术正是决定一辆汽车性能品质好坏的主要因素，不在此方面积极发力，努力缩小与世界水平的差距，中国汽车永无“出口量超过内销量”之日。

作为一家拥有近50年历史的国字号汽车科研机构，中国汽车工程研究院在NVH等汽车核心研究领域动手较早，2003年即与相关研究机构组建了专门的NVH实验室。2010年，由其联合重庆长安汽车股份有限公司组建的汽车NVH和安全技术国家重点实验室通过了科技部的审核批准。

目前，该实验室拥有固定研究人员85人，“千人计划”专家2人、部省级以上的学术技术带头人4人，还有30余位访问学者参加实验室研究工作，具备了完成相关基础技术研究及应用技术研究工作的能力。两年来，实验室围绕噪声振动和安全技术逐步发展形成自己的优势领域和特色，先后荣获国家级、部省级以上的科研成果奖8项，在国内外学术期刊上发表论文100余篇，申请专利60余项。

在建设过程中，任晓常深有感触：“过去是车企不做、不关注NVH研发，现在是我们忙不过来。”他说，国内车企已经意识到造车必须要“降低噪音，管好振动”，给用户带来良好的驾驶体验。

庞剑表示，当越来越多的车企加入到重视NVH的行列，我国汽车的品质与世界先进水平的差距会越来越小。他认为，大概四五年之后，中国汽车在NVH方面可具备进入世界一流市场的能力，从而逐渐摆脱价格竞争，转向性能竞争的层次。